近期，胡塞武装对沙特发起多轮高强度打击，沙特防御体系也快打残了。沙特2次电话向美求助，均被美国拒绝。就在沙特至暗时刻，有一个国家向沙特伸出援助之手。 9月21日，英国首相伯纳姆宣布，同意沙特提出的军事支持请求，英国皇家空军将在未来几天派出一架“旅行者”加油机，为执行防御任务的沙特飞机提供空中加油。 英国皇家空军出动的是一架“旅行者”加油机，任务是为沙特战机执行防御任务提供空中加油。说白了，英国的飞机不投弹、不拦截、不参战，它只是在沙特战机飞到一半没油的时候，过去加个油，让沙特飞机能在空中多待一会儿。伯纳姆把话说得很明白：相关支持“不涉及更广泛的军事行动”。 相比土耳其、巴基斯坦，英国已经够仗义了。要知道沙特与这2个国家还签订了军事同盟协议。根据协议，当一方受到军事打击时，协议另一方就会援助。然而，面对胡塞武装的打击，这2个国家不约而同地找借口拒绝。 别的国家避之不及，为什么英国敢援助沙特呢？ 第一、霍尔木兹海峡航运受阻后，沙特更加依赖东西输油管道，把东部产区的原油送往红海延布港。这条路线关系到欧洲买家的供货安排，而管道近期受损，红海出口方向又面临安全压力。 沙特阿美已经通知至少两家欧洲炼油客户，10月的合同原油交付将受影响。这将对英国产生巨大影响。 第二、英国与沙特保持长期防务关系，今年7月胡塞宣布针对沙特的海上禁运后，英国外交部门已公开支持沙特。 9月中旬，英方又在联合国安理会谴责胡塞袭击沙特。如今沙特正式求援，如果英国始终停留在口头支持，这种安全合作就很难回应沙特眼前的需求。 但英国的顾虑也很清楚。 2024年，英国曾与美国一道空袭也门境内胡塞目标。这次英军负责空中加油，沙特飞机执行防御任务。加油能延长巡逻时间，让沙特有更多机会应对来袭威胁，但它不能直接补足沙特消耗的拦截弹，更无法替也门政府军夺回沿海据点。说得直白些，英国派一架加油机，就是在给沙特一个面子，并不是真的想帮沙特解围。 土耳其外长费丹9月19日表示，针对沙特遭受的袭击，土耳其将信守《麦加共同防务协议》承诺，并可能给予沙特军事技术方面的援助。费丹说，沙特对援助的需求可能集中在某些技术方面，“土耳其将能够满足这些需求”。 《麦加共同防务协议》是沙特、土耳其和巴基斯坦三国8月7日签署的，规定对三国中任何一国的武装攻击将被视为对三国全体的攻击。但土耳其的表态始终停留在“可能”和“愿意”的层面。费丹说的是“可能给予军事技术方面的援助”，而不是“已经决定提供”。截至目前，土耳其没有任何实际行动。英国已经明确宣布派出加油机、给出时间框架相比，差距是实实在在的。 但更值得追问的是：英国这一架加油机，能解决沙特的核心问题吗？ 沙特当前最紧迫的困难，是防空拦截弹库存接近枯竭。 美联社9月16日报道，两名地区官员透露，沙特阿拉伯的拦截弹储备接近枯竭，已向地区和西方盟友寻求支援。其中一名官员表示，沙特之所以向这些国家求援，是因为其主要盟友和武器供应方美国在与伊朗长达六个月的冲突中也消耗了大量拦截弹库存。 英国加油机能延长沙特战机的巡逻时间，但沙特战机巡逻再久，也拦不住所有来袭导弹。没有拦截弹，防空就是纸糊的。这才是沙特真正的困境。拦下一次袭击只是避免一次损失，但风险不会随之消失。胡塞可以改变袭击方向，沙特则必须长期维持防御，保护军事基地、政府设施、城市和遍布各地的石油设施。对一个依赖能源出口的国家来说，这种消耗是不可持续的。 在英国点头之前，沙特其实先找过中国。 中国通过非正式渠道向伊朗传达，希望伊朗利用其影响力帮助约束胡塞，避免冲突继续向红海和能源运输线扩散。中国公开呼吁各方克制、展开对话并恢复航行安全，但私下传达给伊朗的信息更为直接。 中国外交部发言人在例行记者会上公开回应也门局势时表示：连日来，也门和红海局势升温，造成无辜平民伤亡和能源等民用设施受损，中方对此深表关切。中方呼吁相关各方保持克制，通过沟通对话缓和矛盾，推动局势尽快降温。 在联合国安理会“保护航行自由”会议上，中国常驻联合国代表傅聪说得更清楚：中方不希望地区紧张局势向也门和红海方向进一步外溢，呼吁各方停止使局势进一步复杂化，通过对话谈判解决问题。 中国愿意在外交层面斡旋，愿意劝和促谈，但不会派军舰、不会军事介入、不会在红海选边站队。 劝伊朗约束胡塞，是中国能做的、也愿意做的。派军舰去红海护航或者参与军事打击，那是另一回事。前者是外交斡旋，后者是军事介入。中方划的这条线，非常清楚。 回到最初的问题，英国是沙特“最靠谱的外部救兵”吗？ 从“谁真的动了”这个角度看，英国确实是目前唯一把具体动作摆上台面的国家。这些至少是看得见摸得着的。土耳其说了“可能”，法国说了“愿意”，巴基斯坦说了“承诺”，但都还没有落到具体部署上。 沙特现在面对的，是一个多层次的困境。军事上拦截弹告急，经济上石油出口通道受威胁，外交上美国靠不住、欧洲