马尼拉这个月不好过。街上刚闹完一场大罢工，跑运输的司机顶不住油价，把马路都堵了。加油站的价格牌一天一个数，越看越揪心。 政府嘴上说库存够，手上却在拼命打电话。俄罗斯打了，加拿大打了，美国、澳大利亚、哥伦比亚、日本挨个问了个遍。北京这边，也在名单上。 菲律宾能源部代理部长莎朗·加仁九月下旬把家底交了底。国内油库还能撑五十四天，储油设施顶天也就装六十天的量。 这个数字一出，网上就炸开了。有人翻日历，有人算船期。大家最好奇的一个问题就是——北京这边的油，还给不给菲律宾送？ 这事儿问得挺别扭。南海那边小动作没停，真到能源见底了，中国还是那个躲不开的邻居。先把这五十四天掰扯清楚。 这不是说从今天倒数，第五十五天菲律宾全国加油站就一起熄火。油库每天在烧，油轮每天在靠港，只要新船能接上，天数就能重新往回涨。 让马尼拉真正睡不着觉的，是接下来这一两个月，还有没有稳定的货源能进来。菲律宾的油从哪来？九成靠进口，绝大部分来自中东。 平时国际市场太平，这套玩法跑得很顺。哪儿便宜从哪儿买，亚洲炼厂离得近，物流又熟，库存不用压太厚。 可今年二月底那场美以对伊朗的冲突一开打，霍尔木兹海峡就成了火药桶。加仁自己讲，菲律宾八成的油品，直接或间接都得从这条海峡走。 传导链一环扣一环。中东出货少了，亚洲炼厂先抢；炼厂成本一涨，柴油汽油跟着涨；出口国还得先保自家人，剩给菲律宾的现货就更少了。 走到这一步，问题已经变了性质。不是＂贵不贵＂的事，而是＂买不买得到＂的事。 钱揣在口袋里，找不到船，找不到货，找不到愿意卖的人，这才最要命。三月的情况已经很糟。 二十四号那天，马科斯签了110号行政令，正式宣布进入国家能源紧急状态。菲律宾成了这场战争里头一个被逼到这份上的国家。 当时马科斯还讲过一句让人心里一沉的话——有些国家的机场已经通知菲律宾航司，没法给他们的飞机加油，得自己带油飞回来。一个国家被逼到这个程度，日子肯定不好过。 三月二十五号，菲律宾又通过了12316号法案，让总统在2028年底之前有权暂停或者削减石油消费税，一次最长三个月。同一天预算部又从马拉帕亚天然气基金里拨了两百亿比索，交给菲律宾国家石油公司去外面采购燃料。 四月十一号从马来西亚运回来的那批三十二万九千桶柴油，就是靠这笔钱买的。有钱、有政策、有渠道，可这些都改变不了一个事实：油得从别人家的港口装船。 所以电话名单越拉越长，加仁把话讲得也直——这就是分散风险，万一海峡真被封了，还有别的朋友能求。同时菲律宾也在推一个更正式的战略石油储备框架，思路是国家自己建六十天库存，把企业最低库存标准往上提到三十天，两头凑一个九十天的缓冲垫。 搞这些动作本身就说明了问题。原来那套体系要是真够用，谁会在最紧张的时候急着重新搭架子？ 马尼拉自己心里最清楚，过去那套＂随买随补＂的日子，被这一场中东战事打回了原形。绕了一圈，中国为什么还是绕不开？头一个原因是近。 能源生意最怕的从来不是地图上找不到卖家，而是货离你太远。从北美、南美拉一船油过来，运费船期保险全得重算。 中国就在菲律宾北面，港口炼化又全。市场紧张的时候，几天和几个星期的航程差，就是硬邦邦的筹码。第二个原因是产能。 今年全球柴油市场本来就绷得紧。欧洲柴油期货一度冲到历史高位，美国零售柴油均价上个月头一回突破每加仑六美元。 国际能源署九月的报告里，全球好多炼厂都在满负荷跑。Kpler船运数据显示，三月到八月，中东柴油出口比去年同期直接砍半，日均只有八十万桶。 俄罗斯七月还一度禁止柴油出口，因为无人机把炼厂打伤了。这么一圈看下来，亚洲还有较大调节余地的炼化大户，中国算一个。 而且这条路今年三月已经跑通过一回。船舶追踪数据能看到，当时有中国装柴油的油轮往菲律宾方向送货。 三月中旬的外交部记者会上，发言人林剑也讲过，中方愿意同东南亚国家一起协调，共同应对能源安全问题。这里得多说一句。 公开信息能证明的，只是商业贸易的流向，说这是政府无偿援助，证据不够。可就算按商业交易来看，这批货也说明了一件事——真到区域最紧张的时候，中国有本事把成品油快速送到菲律宾。 这个能力放在那儿，谁都得掂量。马尼拉眼下的处境就有点尴尬了。安全上和中国有分歧，海上那些争议不会因为缺油就消失。 可经济上又躲不开这个近邻大市场。外交声明可以喊得响，海上的对峙可能还会继续，船照样得跑，柴油照样得烧。 工厂和公交系统不会因为哪句口号就停摆。但也不能反过来想得太美。中国有炼化能力，不代表菲律宾想买多少就有多少。 今年三月中东一乱，中国立马收紧了汽柴油和航煤的出口，先保自家人用。九月初路透社的数据是，中国九月成品油出口大约四百多万吨，柴油破百万吨，航煤最高可能冲到二百四十万吨。 这个量不小，但中国也不是无底洞。九月二十四号国内成品油刚调完价。 按机制原本汽柴油每吨要涨八百多块，最后压到了三百九十五和三百八十五。发