其实，赛力斯开始为更自主的合作方式做准备，早已有了端倪。 无论是赛豆科技推出AIVA，引入火山引擎提供大模型与智能座舱技术，还是更早通过旗下凤凰技术，与火山引擎开展具身智能合作，都说明赛力斯已经在华为之外寻找新的技术伙伴。 自己组织产品，再按项目选择合作方，这种做法已在新业务中展开。如今问界转向“轻资产”合作，赛力斯有了机会把更多自主选择带回最重要的汽车业务。 今天的消息，华为与赛力斯的智选车合作将在本周调整，产品、营销、销售和服务等方面，将从华为主导转向赛力斯主导，华为提供支持。报道援引知情人士消息称，鸿蒙智行将更多资源投向智界、享界、尊界和尚界。 按照这一安排，问界的更多决定将由赛力斯来做。技术采购和服务支出，也有了重新安排的可能。 问界的定价权，过去双方就在反复协商。2022年7月4日，余承东邀请张兴海上台公布问界M7价格时透露，就在当天中午，华为团队还在与张兴海争论，希望把价格再往下压。 这种深入到产品和经营的合作，帮助问界建立起了生意，也形成了一套持续发生的采购和收费关系。如今，赛力斯需要重新权衡，哪些能力值得继续购买，哪些工作可以交给自己的团队。 张兴海在问界 M7 首批交付活动上，2022年8月。 更灵活的合作方式，赛力斯其实早就开始筹备了。 今年6月，张正源以赛豆董事长的身份推出AIVA，引入火山引擎提供大模型与座舱相关技术，赛力斯负责整车工程和制造支持，宁德时代参与能源解决方案。 从经营上看，赛豆可以被视为一次纠偏：赛力斯在找机会，在问界之外尝试另一种赚钱方式。 车企自己组织产品，再向不同公司购买所需能力，已有的研发与渠道投入才有更多发挥作用的机会。对张兴海而言，问界此次调整提供了在现有生意上改善收益的空间。 赛力斯要从采购和营销入手 “轻资产”至少留下了一种可能：把原先深入产品和经营的合作，逐步调整为按需采购。 赛力斯根据车型需要，更自主地选择智驾、智能座舱及各类零部件的方案。营销和销售服务也可以重新划分，由自己的团队承担，或继续向合作方购买。 我们之前分析过，赛力斯一直在同时承担两笔支出：购买华为的技术和服务，以及建设自己的研发与渠道。前一笔维持着现有业务，后一笔为未来增加选择。新团队和新技术尚未充分发挥作用时，两笔钱都得花。 2026年上半年，赛力斯营收574.93亿元，归母净亏损17.17亿元。同期销售费用84.71亿元，研发费用37.34亿元。 亏损并不能全部归结于合作成本。上半年减值使归母净利润减少约17.51亿元，公司解释，技术迭代等因素影响下，存量车型收入未达预期，削弱了相关无形资产的获利基础。 开发投入需要靠后续销售收回，产品选择也就直接影响利润。更多决定交给赛力斯，它既可以提前控制成本，也要承担相应的试错责任。 具体到一款新车，成本调整从立项时就已经开始。 一款车的技术方案和配置，直接影响成本。赛力斯已经积累了增程、电驱等能力。今年4月，它仍在北京车展展示自己的增程技术。扩大已有方案的应用，有机会摊薄开发投入，也能减少部分外购需求。 继续购买华为技术也可以是主动选择。赛力斯可以根据车型定位和目标售价，比较自研与外购方案，把成本控制提前到产品开发阶段。新的采购价格和服务条款，则需要与合作方协商。 营销费用同样有调整空间，而且已经在报表上形成了大笔支出。 2024年7月，21世纪经济报道从赛力斯方面获悉，每卖出一辆车，华为都会取得销售服务费，具体比例没有披露。此后的港股招股书，也把销售推广服务列入最大供应商A的采购内容。 这笔钱是赛力斯的销售支出，也是华为的服务收入。 上半年84.71亿元销售费用中，广宣、形象店建设及服务费合计78.94亿元。此前曾有研报将这一项目判断为主要支付给华为。该判断不能直接当作当前费用的精确拆分，但销售服务显然也是合作成本的重要组成部分。 赛力斯自己安排营销预算、管理更多销售工作后，可以据此重新协商服务范围和收费。自有团队如果能以更低成本达到相近效果，差额才有可能留在公司。 原有服务费中包含华为实际履约的成本。赛力斯接手后仍要承担人员、投放和门店管理等支出，继续使用的外部渠道与服务也可能继续收费。少付给合作方的钱，还要扣除接手后的新增成本，才能算作收益。 采购关系调整之后，企业往往还要花时间改善产品和经营。比较接近的案例是索尼的电视业务：2011年底，索尼退出与三星合资的面板企业S-LCD，继续购买三星面板，换取更灵活的市场化采购安排，并减少对合资工厂的责任与成本承担。直到截至2015年3月的财年，索尼电视业务才实现83亿日元营业利润，该口径不含重组费用，改善还依靠降本及高附加值产品占比提升。 采购自由并没有结束长期竞争。2026年3月，索尼又与TCL签署协议，拟由TCL持股51%的合资公司承接家庭娱乐业务，预计2027年4月开始运营，仍须满足审批等条件。索尼与TC