8月18日在广西南宁横州市平塘江口拍摄的平陆运河起点（无人机照片）/新华社记者 曹祎铭 摄 一个很简单的问题：广西靠海吗？ 这几乎无需思考。广西有1600多公里海岸线，南临北部湾，拥有防城港、钦州港、北海港等优良港口，是名副其实的沿海省区。 它有海，却缺少一条天然能与之连通且可通航的内陆大河，其腹地与北部湾之间曾经可谓山长水远。这意味着，如果货物走水运，从南宁到北部湾，需要拐向珠江绕行数百公里，经广西梧州，从珠三角出海。“临海而不通江达海”，这，就是广西曾经最广为人知的“困局”。 如今，一条运河，带来了破局。 9月7日，钦州市民小宁在公开平台发了一条15秒长的视频：“终于确定了，广西平陆运河通航的时间，就在9月16号。让我们一起期待这一天的到来吧。” 平陆运河修了4年，这位市民拍了3年，每天雷打不动地更新运河建设实况，发布了2000多条视频，所有平台已超5亿浏览量。 航拍博主小宁，用镜头见证运河成长/图源：@新闻在线 在那则15秒的视频里，一艘巴拿马籍货船正在平陆运河中试航。这艘总长100米、载重4443吨的货船，成为第一位到访平陆运河的“外贸客人”。它从钦州港出发，连续通过青年、企石、马道三座梯级枢纽，最终抵达南宁港，一路备受瞩目。 那么，万众期待的平陆运河，到底是什么？ 它是一条全长134.2公里的水道，项目总投资约727亿元，按内河I级航道标准建设，北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南穿越分水岭，经陆屋镇沿钦江直抵钦州湾。它也是新中国成立以来，第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。 但在今天，“基建狂魔”的名号已传遍九州，高铁、高速公路、航空网络，让朝发夕至早已成为事实，我们为何仍要耗资700多亿，穿山越岭开凿一条货船时速仅十余公里的运河？ 这条水道，将改变什么？ 等待一条河 政策层面有条不紊的宏观规划之外，从2022年动工开始，通航一事就早早在沿岸各城的居民心中激起波澜。 在南宁横州，有市民把自家民房改成运河农家乐；在钦州，运河超市、运河饭店沿街浮现，运河新村、运河学校也相继建成。在可供参观的当地展馆里，平陆运河的枢纽价值与未来生态修复规划已被展示。更多人未必说得清这条运河究竟会带来什么，却仍会热心地向外来者介绍：“这是个很大的工程。” 8月19日拍摄的广西钦州市区和流经此处的平陆运河（无人机照片）/新华社记者 曹祎铭 摄 其实，广西对这条运河的期待，远远不止建设的这四年。新中国成立后，国家和广西先后组织力量进行数次勘察论证，其中也包括广东和广西的联合勘察。2019年8月，国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》，对平陆运河的研究论证被写进规划…… 但，这仍然不是等待的起点。早在1919年，孙中山亦提过：“凡在钦州以西之地，将择此港（指钦州港）以出于海，则比经广州可减四百英里……在四川、贵州、云南及广西之一部言之，其经济上受益为不小矣。” 理念上更早的源头，可参考公元前219年开凿的灵渠——该水道全长36.4公里，打通长江与珠江水系，使中原水军与粮饷得以经水路入岭南。此后，中原货物亦可经其转北流江、南流江水路抵达合浦，再经海路输往东南亚、西亚乃至欧洲——这是古代海上丝绸之路的内陆通道之一。 灵渠持续通航‌近2150年‌，保障了历代中原与岭南的物资往来。而今天的平陆运河，则是连通西江与北部湾，使西南出海从单一的东向路径，扩展为东、南双向格局。 桂林兴安灵渠景区 平陆运河并非凭空出现。它利用郁江支流沙坪河溯流而上，切穿郁江水系与钦江水系之间的分水岭，随后接入向南流淌的钦江干流。除分水岭段约6.5公里需要新开挖运河外，其余约133.5公里均沿现有自然河道改扩建。 那么，为什么偏偏是现在，要重新疏通这条江海通道？ 国家高端智库、综合开发研究院（中国·深圳）物流与供应链管理规划研究所研究总监王国文教授告诉南风窗，平陆运河的战略价值远不止于一条新的水路，它是国家重塑西南区域经济地理的关键落子，其意义要从长期主义和国家战略高度审视。 除了数十年以来的研究条件已然成熟以外，眼前最直接的答案，其实就藏在平陆运河正式通航的时间节点上。9月16日，平陆运河通航。9月17日，第23届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会就在南宁开幕。 3月31日在广西钦州市拍摄的沙井钦江大桥，此处是平陆运河的出海口（无人机照片）/新华社记者 周华 摄 前后脚的安排并非巧合。2025年，广西对东盟进出口总额达4292亿元，东盟连续26年稳居广西第一大贸易伙伴地位，其份额占广西外贸总值的“半壁江山”。如此紧密的经贸联系，使得它们之间，需要一条更短、更快、成本更低的物流大动脉。 在《中国—东盟全面战略伙伴关系行动计划（2026—2030）》起始之年，平陆运河的物理联通与制度联通，在这一年叠加共振。历史性窗口由此打开。 概言之，平陆运河不只是广西的运河。广西，是