原计划远期航站楼为37万平方米，但是现在只建成了一期工程，建筑面积只有26万平方米左右，比原来的设计减少了将近1/3的空间。广州新机场还没有完全落实下来，但是方案已经出现大幅度的变化。大家心中都有一样的疑惑：大湾区已经有多个机场了，新落于佛山高明的新机场，是否还需要进行扩建或者改建呢？ 该项目正式名为珠三角枢纽（广州新）机场。最早被考虑作场地的城市是广州市区，在经过了多次比较之后，最后确定的位置是在佛山市高明区更合镇。项目的总投入为418.08亿人民币，本年度建设内容包括修建2条长3600米的远距离并行跑道，并且配套建设了26万平方米的航站楼以及94个机位。按照计划，在2035年的目标年里，旅客吞吐量达到3000万次左右、货物运输量为50万吨左右，并且在远期最高可以容纳8000万人次，建成之后将被纳入到广州白云国际机场的整体管理体系中去。 近几年来，佛山市一直致力于提升当地的交通基础设施水平。地铁4号线一期长55.22公里，总投资为389.21亿人民币，全线共设有33个站点，目前已经完成9个站的主体结构施工。该条线路连接了佛山市三水区、南海区和禅城区。地铁11号线全长为36.3公里，总投资约为260.64亿人民币，在目前阶段处于前期报批状态中，该条线路建成后就可以把顺德和广州荔湾区连接起来。 除了地铁之外，佛山市每年都会打通城区断头路、改造拥堵路口、升级季华路等城市主干道，并且不断加密城市的道路网络。许多网友都会用这笔钱来作比较，认为还不如把所有的资金都投入到修建地铁中去。但是两者的服务对象完全不同，地铁解决的是广佛内部日常通勤的问题，而机场则为珠江西岸跨区域长途出行提供便利，并不是非此即彼的选择题。 反对新建机场的原因也是切实可行的。从新机场到白云机场自驾的距离大约为120公里，以正常的驾驶速度的话需要行驶1.5个小时左右。佛山市中心城区的市民乘坐飞机的话，可以直接飞往白云机场更加方便快捷。高明属于佛山市经济发展相对滞后的地区，在本地的人口密度比较低，近年来佛山和肇庆两地的经济增长速度都出现了下降的趋势，并没有出现预期中的爆发性增长。 从整个大湾区来看，到2025年的时候，白云国际机场旅客吞吐量将达到8359万客次，而深圳宝安国际机场则为6649万客次；西岸珠海金湾的人次为1145.7万次，而佛山沙堤机场常年不到100万人次。出国航班大家都优先飞白云机场或者深圳机场，国内长途出行的话可以利用高铁分流的能力来选择合适的路线。 很多人认为还不如花大钱建新机场，而应该用这笔钱来扩建现有的湾区机场，并且优先考虑在佛山地铁4号线、11号线上落地。另外一种观点是选址得当，主要的优势就是土地的成本比较低，除了方便给肇庆、新兴、鹤山市的一部分居民带来便利之外，在广佛核心区普通人的身上并没有什么好处。 但是也有观点认为应该先建成基础设施，然后再根据需要进行扩展建设。基建工程没有必要一次建成最终规模，可以用缩小后的方式完成建设工作，在客流量增加的时候再分阶段扩建机场航站楼。机场不是越大越好，如果航站楼太大了，在停机坪上让飞机滑行和调度要花上好几小时的时间，地面周转时间甚至会比空中的飞行时间还要长一些，从而提高航空公司的运营成本，并且降低乘客乘坐飞机的优势。 但是放在全国人口负增长的大背景下，很多人对新建大中型机场会带来的人力、财力浪费表示担忧。短期客流量仍然会优先往白云机场去，只有当白云机场真的达到了饱和状态的时候，这座新的机场才会有稳定的客流到来。短时间里不必担心航站楼规模不足的问题。 尽管有各种各样的质疑声音，但是从整个区域的发展角度来看，该机场的建设改造仍然具有非常强的必要性。大湾区航空资源东部比西部丰富得多，在珠江西岸的肇庆、云浮和江门等地的人们想要乘坐国际航班的时候，往往需要跨越江河2小时才能到达白云国际机场，出行成本很高、时间也很长。目前湾区机场群大多数服务于广佛、深莞、港澳核心区，粤西大部分地区没有大的航空枢纽。 新建的这个机场正好填补了珠江西岸航空的空白，并且可以减轻白云国际机场未来客流量的压力，从而完善大湾区的航空网络。 新建的机场与白云机场并不是为了争夺客源而竞争，而是按照各自的功能进行合作。白云机场主要经营的是国际干线和高密度商务客流量；新机场的主要任务是接收珠江西岸和粤西地区的国内航班以及部分货运业务。广湛高铁、珠肇高铁、肇顺南城际都会与机场相连通，从而使得旅客可以实现空中和地面之间的无间断转换。建成后，肇庆市、云浮市和江门市民只需要1个小时就可以到达机场。 特别